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Diesel ou elétrico? Opel só quer construir, o que traz lucro!

Já faz um bom meio ano desde que um novo governante se mudou para Rüsselsheim. Carlos Tavares agarrou a Opel com o firme objectivo de fazer com que a deficiente marca Rüsselsheim fosse novamente bem sucedida. Para alcançar este objetivo, onde a GM falhou por muitos anos, o magro português não se limita a decisões impopulares. No momento, há um trabalho de curta duração na fábrica principal.

Quando Tavares fala de eficiência, o piloto apaixonado significa salvar primeiro. E para alcançar este objetivo, nenhuma pedra é deixada de lado, cada projeto é questionado. “O que não traz lucro, não é construído”, é o anúncio contundente. Isso não significa que mesmo vacas sagradas sejam abatidas se os números estiverem errados.

Para Opel, “O que não traz lucro não é construído”

Para Tavares, uma recuperação do todo só pode ter sucesso se a base estiver certa, então o emagrecimento tem que penetrar todo o grupo e também os carros pequenos jogam fora o dinheiro, os modelos top vêm como um bônus no topo. Essa é uma abordagem diametralmente diferente do gerenciamento da GM. É óbvio que uma alavanca importante é sinergia.

Carro Opel

Opel está ficando elétrico. Até 2025, todos os modelos do grupo PSA serão eletrificados, “Tavares ecoa o plano geral quase como um mantra. As plataformas fornecem PSA, mas isso também significa que a camisa do francês é provavelmente mais próxima do que a calça Teutônica. Significa: Primeiro, as obras francesas devem ser usadas, então apenas o alemão.

O fato de as plantas britânicas da Vauxhall estarem sob escrutínio não deve ficar claro até depois da remoção de 400 postos de trabalho na fábrica em Ellesmere Port.

As razões apresentadas foram falta de demanda e competitividade insuficiente. “Infelizmente, houve complacência por várias décadas e agora a diferença entre as fábricas britânica e Continental é substancial”, diz o diretor executivo da PSA, Carlos Tavares, “mas vemos uma oportunidade no Brexit.

Enquanto tudo está pausando para ver o que vai acontecer, continuaremos a trabalhar. Isso nos dá espaço para melhorar a competitividade “.

Todas as fábricas, incluindo aquelas adicionadas à aquisição da Opel Vauxhall, têm atualmente a oportunidade de provar a sua competitividade dentro do conglomerado da marca. Tendo em conta os comentários de Carlos Tavares, a consolidação da rede de produção da PSA / Opel parece mais provável nos próximos anos. “Quando você olha para a fábrica em Zaragoza / Espanha, os sindicatos mostraram um alto nível de maturidade em nossas negociações, e nós concordamos em trazer o Corsa e o Corsa elétrico para lá”, diz Tavares.

Para o chefe da PSA, no entanto, existe apenas uma variável corretiva: “O cliente é o rei, o que ele quer, nós o construímos. Seja diesel ou veículo elétrico. “É por isso que o Grupo PSA já conduz a estratégia de várias unidades: diferentes trens de acionamento podem ser exibidos em cada plataforma e produzidos na mesma linha. Carros elétricos ou a diesel não são isentos de pagar o ipva 2019 mt.

Diesel ou elétrico – o cliente decide

Ação rápida é obrigatória. “Ninguém pode prever como as unidades de propulsão se desenvolverão. O mundo está no caos. É por isso que preciso de engenheiros que apresentem soluções para mim “, então as expectativas inconfundíveis.

Opel

No centro dos seus planos estão os técnicos baseados em Rüsselsheim, que devem formar o centro de competência para todo o grupo PSA e que devem cuidar de ajustar os carros às especificações dos vários mercados e, no futuro, funções de condução autónomas.

“Em três ou quatro anos, os engenheiros de Rüsselsheim vão reclamar de muito trabalho”, diz Tavares. Que a razão também pode ser uma criação de emprego, faz com que o CEO dê um leve sorriso. O relógio está correndo. Até 2020, a cura do paciente deve ser concluída.

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